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得出的论断。
“井下艰苦的环境确实‘劝退’过许多人。”回想起当年场景，该公司生产技术部副部长何震至今记忆犹新。面对“世界罕见”的地质情况，“退缩”是本能，但特别能吃苦、特别能战斗的苏能人却选择了坚守，他们在“软岩”下挺起“硬脊梁”，向着软岩治理吹响了冲锋号。
格栅、...
2024.06.19 10:33:00
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建线路也有不少，总计长度约217公里的11个项目正稳步推进。建设和运营线路越长，守牢安全底线的压力就越大。“在建的线路基坑越来越深、地质情况越来越复杂、周边环境对建设影响越来越大；同时客流量也在不断攀升，最近的日客流量都在300万乘次以上，这对我们提出更高要求。”
“安全和...
2024.03.04 06:48:00
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原水管线30公里、取水口1座和原水泵站1座。
“小沿河原水工程整体跨度近20公里，路远、点多、线长，需下穿京杭大运河和采矿塌陷区等，地质情况复杂，施工建设强度高、工作量大、工种繁多。”项目负责人介绍，自项目启动以来，新盛集团迅速成立“先锋班”“突击队”，瞄准进度、成本、...
2024.02.05 11:11:00
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砂层，安全风险高。
为确保安全施工，自今年3月30日盾构机始发以来，项目部加强地表和洞内监测，适时优化调整盾构掘进参数，并根据不同的地质情况及时调整盾构机姿态，强化管片拼装质量，保证盾构平稳掘进。值得一提的是，该盾构区间率先采用“冷冻+钢套筒”接收工法，为后续类似工程建...
2023.08.15 09:55:00
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下方穿越华池街地下通道以及全断面穿越运营轨交1号线2处各0.6米厚的钢筋混凝土地连墙，穿越行程中风险源众多，加上相关区间地下水丰富、地质情况复杂，在国内地铁施工作业中极其罕见。
为攻克盾构穿越难题，中铁十局城轨公司联合苏州轨道交通集团、苏州大学、设计院等单位组建课题组进...
2023.06.08 13:15:00
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线路全长26.51km，其中地下线11.663km、高架线14.847km。全线共设8座车站，其中地下站4座、高架站4座，共投入7台盾构机施工。该项目所处地质情况复杂，穿越风险点较多，对施工技术标准要求高。此次首台盾构施工的西善桥站至板桥北站区间全长2893.457m，盾构机在富水粉细砂地层始发，将...
2023.02.25 22:41:00
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标段均未停工，纷纷抢抓工期确保按时完成任务。在6号线01标段，盾构机在长约820米的地下隧道不停歇地向前掘进，项目团队根据该区域特殊的地质情况，针对性地进行资源配置，合理设置各项掘进参数，确保施工进展顺利，计划于今年上半年实现双线贯通。
掘进，再掘进！同样加快进度的还有徐...
2023.02.15 10:51:00
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一派繁忙的施工景象。
该站位于三环南路与泰山路交叉口，地下两层，主体结构长度为261米，标准段宽度为20.7米，采用明挖法施工。面对地质情况、施工环境等复杂问题，中铁二十局项目部积极优化方案，采用各种技术手段克服困难，确保安全质量可控、工期可控。目前，项目主体基坑土石方...
2022.11.18 10:17:00
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同学就近参与自建房安全隐患排查“雨燕护巢”志愿服务活动。学生志愿者重点对房屋施工情况、房屋结构、房屋承载能力、房屋使用情况及周边地质情况等进行排查，并将信息详细登记汇总。
排查中志愿者发现部分乡村自建房存在安全隐患。一是自建房选址随意，如遇地下有暗井、古井等影响...
2022.08.17 12:20:00
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机不断向前推进，建设者们铆足干劲，在隧道内铺设安装环片。此次实施盾构始发的中山公园站至南门站盾构区间右线全长约1.5公里，穿越区域地质情况复杂，洞门破除等关键工序受场地条件限制较大，现场工程技术人员实时监测各项数据，为及时调整优化盾构掘进参数、确保平稳掘进提供准确依据...
2022.05.07 16:21:00
