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构接力”的孪生“三兄弟”刀盘直径均为14.04米、总长114米、总重约3174吨，采用刀具光纤磨损检测及中交天和独有超长距离掘进不换刀（在高承压水粉砂地层可实现连续掘进7000米不换刀）等先进技术，整机国产化率达98%以上，大幅提高了超大直径盾构机的适应性、可靠性、安全性。“三兄弟...
2023.08.02 12:54:00
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正穿和侧穿115幢房屋，6次穿越运营铁路，4次穿越高速公路，3次穿越西气东输和川气东送高压管线，攻克了“淤泥质土深厚、粉土粉砂层明显、承压水与微承压水连通”三重地质风险叠加难题。
同时，S1线的建设过程中勇于创新，实现了多项技术突破，获得了多个“第一”，为苏州轨道交通隧道...
2022.08.12 10:00:00
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化，饱览古今风貌的出行体验，S1线将成为展示昆山城市文化的又一个靓丽窗口。
创新驱动
S1线连接苏州和上海，集“富水砂层、淤泥质土、承压水层”三重地质风险于一体。公司突破传统设计思路，创造性提出了“三重保障措施”：1.盾构隧道直径增大40cm；2.采用新围护结构和加固方法；...
2021.08.24 09:18:00
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全为地下线，共设车站 16 座，其中换乘站 9 座。包括水西门大街站在内的全线大部分车站位于长江漫滩及秦淮河漫滩，距离长江水系较近，承压水丰富，地质条件差，施工风险大。
南京地铁供图
“长江漫滩地质，防渗水非常重要。”中国铁建南京地铁9号线项目经理孟世强介绍，如果突发涌...
2021.06.18 22:23:00
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项目部介绍，该区间隧道全长866米，侧穿苏州奥林匹克体育中心北侧通道，并下穿给水管及南浜桥。隧道穿越土层主要为粉质黏土层，且位于微承压水层，盾构机在施工时容易发生掌子面失稳、流砂和管涌等现象，给施工增加了难度。
2020年，该项目部在积极做好疫情防控的同时，充分发挥党建...
2021.03.12 17:39:00
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滩复杂地质条件,项目部创新科技研发,结合地下水丰富的实际情况,采用基坑抽灌一体化技术,系统布置基坑内降水井和基坑外回灌井,确保基坑内承压水头降深能够克服基坑底板由于承压水造成基坑突涌的危害,同时又能消除或减少因施工降水引起的基坑周边环境水位的变化,从而保证了基坑工程的顺...
2020.09.11 16:09:00
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