宁芜铁路扩能改造工程6月底盾构将始发

并下穿秦淮新河，开启全长约2.4公里的“盾构旅程”。 据介绍，在整个盾构过程中，下穿秦淮新河工程技术难度最大、风险点最多。“盾构结构洞径9米，下穿秦淮新河段的最浅覆土仅有2.6米，不到盾构直径的三分之一，风险极大，这也是截至目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。”付款峰介...

https://jsnews.jschina.com.cn/nj/a/202404/t20240419_3393348.shtml

大盾构“穿越”高铁 打通城市“断头路” 苏州桐泾路北延工程正式建成通车

国最繁忙的高铁线路之一，最小行车间距3分钟，累计沉降需要控制在2毫米以内，国内没有先例。同时，整条盾构隧道覆土厚度均不足盾构机一倍洞径，最浅处6.47米，最深处13.15米；盾构机始发后短距离连续穿越文保建筑、景观河道等，风险源集中，施工难度大。相当于“主刀”医生给城市交...

https://jsnews.jschina.com.cn/hxms/202306/t20230626_3238680.shtml

南京江北新区道路建设驶上“快车道”

开专家会，充分研究后决定对临近地铁钻孔桩采用全套管跟进成孔工艺，钢套管进入强风化岩层2倍桩径，同时钢套管不得拔除；全线距地铁一倍洞径范围内共70根桩基，于2017年10月全部施工完成，经地铁资源公司监测，地铁结构变形均小于10毫米，有效保证了地铁10号线安全运营。 　　该工...

http://jsnews.jschina.com.cn/hxms/201801/t20180124_1369102.shtml