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进行底板浇筑的超深大基坑工程，基坑最深31.5米，底板厚度1.4米，为确保基坑安全，保证底板的顺利浇筑，项目先后克服了长江漫滩区流塑状淤泥质粉质黏土地质条件下的基坑变形控制、高水位基坑降水控制等技术难题。在支护结构、基坑开挖、结构底板施工过程中，地下空间二期全体人员统一...
2023.10.30 16:33:00
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分步完成相关手续、改良施工工艺、严格现场管理等具体措施，确保现场施工扎实、精准、高效推进。
该项目邻近钱资湖和长荡湖水域，地质以淤泥质粉质黏土为主，物理力学性质差，地基承载力低，地下水位高，匝道桥桩基施工、邻近站房架梁、地下通道基坑开挖等施工面临众多风险点。在施工...
2023.09.19 15:44:00
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间隧道穿越61条河流、41座桥梁，正穿和侧穿115幢房屋，6次穿越运营铁路，4次穿越高速公路，3次穿越西气东输和川气东送高压管线，攻克了“淤泥质土深厚、粉土粉砂层明显、承压水与微承压水连通”三重地质风险叠加难题。
同时，S1线的建设过程中勇于创新，实现了多项技术突破，获得了多...
2022.08.12 10:00:00
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小区包围，一面临河，这对基坑开挖要求很高。一旦有变形，对周边小区影响很大。”刘为说道，除此以外，从清禾路到东方大道段，地质全部为淤泥质土，土地湿度大，开挖困难，不易固形。
“虽然困难重重，但我们一直保障进度，现在是全线首个主体封顶的标段，整个隧道雏形已经建好了...
2021.11.26 10:22:00
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深耕城市文化，饱览古今风貌的出行体验，S1线将成为展示昆山城市文化的又一个靓丽窗口。
创新驱动
S1线连接苏州和上海，集“富水砂层、淤泥质土、承压水层”三重地质风险于一体。公司突破传统设计思路，创造性提出了“三重保障措施”：1.盾构隧道直径增大40cm；2.采用新围护结构和...
2021.08.24 09:18:00
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40余台挖机，按期完成3.5公里底板、2.5公里顶板施工，出土近340万方。
移动支架台车浇筑
由于太湖隧道第三、四、五仓的地质条件差，淤泥质粉质粘土占主导，含水量高、孔隙比大、压缩性高，并具有触变性、流动性等特点，不易开挖、运输困难。三个仓段全长1711米，固化宽度124米，...
2020.09.01 16:53:00
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6.6米，盾构掘进工程中共需完成871环的安装。记者了解到，整个D2W-TA04标区间盾构断面覆土层最浅处7.23米，主要由层杂填土层、粉质粘土、淤泥质粉质粘土组成，施工难度较大。其中，“天—青区间”盾构出天保街站后沿秦新路向东，下穿螺塘雨水箱涵、上跨宁和城际、下穿龙王大街，侧穿...
2019.09.04 07:40:00
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与规划9号线换乘站，位于中山北路与热河南路交叉口，车站总长345米，标准段宽22.7米，深17.2米，端头井深19.2~19.4米，基坑开挖范围均为淤泥质粉质黏土。
南京地铁5号线，由东南至西北方，贯穿南京城区，是城区地铁干线，也是南京地铁网中换乘最多的线路。线路穿越江宁东山副城、...
2019.04.26 08:54:00
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工艺。主线桥位于地铁10号线两侧，A匝道、C匝道上跨地铁10号线，桥梁桩基距地铁盾构边缘最近仅5.05米；且该段地质条件较差，地表以下均为淤泥质土，地铁位于软弱土层，桥梁桩基施工极易扰动软弱土层凿除地铁沉降变形。参建单位多次召开专家会，充分研究后决定对临近地铁钻孔桩采用全...
2018.01.24 10:15:00
