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顺利通车，中交天和自主研制的“振兴号”盾构机“功不可没”。“振兴号”刀盘直径15.03米，先后穿越了长距离砂层、上软下硬地层、全断面硬岩层、破碎带及岩溶地层，解决了“十隧九漏”的世界性难题，创造了盾构机掘进施工14余万平方米“滴水不漏”的世界先例，在世界工程建设史上极...
2023.08.02 12:54:00
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市和燕路过江隧道工程建设者曾冲说：“过去的一年，我们风雨同舟，攻克了一个又一个难关。在新的一年中，我们将把这种干劲延续下去，啃下硬岩地层这块‘硬骨头’，高质量完成隧道建设任务，便捷长江南北市民的出行。”
徐州市泉山区湖滨街道开元长青社区网格员张子妍说：“作为一...
2021.02.14 12:55:00
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隧道穿越长江主航道，隧道最大埋深65米，最大水土压力约7.9兆帕，工程地质情况异常复杂。仅穿越的地层结构就包括粉细沙、中粗砂、全断面硬岩、断裂带和长距离岩溶区等。由钱七虎为组长的5位中国工程院院士、业内16名专家组成的南京过江隧道技术专家组一致认为和燕路过江通道是目前...
2019.06.22 07:03:00
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构机将从车站北端头继续始发，向雨润路方向掘进。
相对于7号线南段的软土、卵砾石地质，北段工程遭遇的是强度达到普通混凝土6倍的坚硬岩层。根据记者最新了解的消息，尽管北段工程相对南段有所滞后，但在今年7月前后，北段的首台盾构机也将入地作业。建设中的7号线计划2021年投...
2019.06.13 08:05:00
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宽度2米、双管双层、双向6车道城市快速路、设计时速为80km。隧道最大埋深65米，最大水土压力7.9bar，地质复杂，主要有粉细沙层、全断面硬岩、软硬不均地层和长距离岩溶区，是目前国内难度最大的盾构隧道之一，迄今为止长江上建造最困难的过江通道。
针对和燕路隧道复杂地质难...
2019.05.17 07:31:00
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