民有所盼，决不避难

受到这块“硬骨头”有多难啃。这里最大埋深1155米，实测接触应力接近设计允许最大接触应力的5倍。在如此强的地应力下施工，隧道极易出现围岩溜坍、支护变形等险情，每米掘进都十分困难。 如何攻克施工难题，并无经验可循。2021年初，当隧道主洞还剩360米打通时，因围岩变形，已经...

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迎难而上 奋力创新（现场评论·开局之年共奋进⑫）

松。 不畏险阻，善于创新，才能克难制胜、助推发展。一条大瑞铁路、一段高黎贡山隧道，推动了硬岩掘进机装备技术的创新，催生了不良地质围岩隧道加固方法并获得专利，采用了通风降尘技术改善隧道施工环境……一项项基于克服隧道不良地质条件的技术创新成果，化作先进的工艺工法，...

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八分钟通途，十四年坚守

吴丽君，履历表特别“简单”，14年时间里只参与了一个项目——大瑞铁路秀岭隧道建设。这条全长17.6公里的隧道，地处“滇西红层”地质带，围岩破碎、地质构造复杂，共穿越7条断裂带，具有软岩大变形、涌水突泥、高地应力、高地震烈度、高地温等特点，施工难度巨大。在这里坚守14年，...

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共建中老铁路 共创繁荣富足

江，桥隧比高达87%。以8847米长的和平隧道为例，溜塌掉块、软岩变形、突泥涌水等问题，在建设过程中经常遇到。往往刚确定一个施工方案，围岩一变就又要重新调整。对此，中国铁路昆明局集团玉磨铁路工程师邓成杰说：“不讲困难，就想咋办！”中老铁路翻越座座高山、跨越条条江河，映...

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【地评线】漫评：伟大的中国力量让“大漠”变“通途”

水源；沙漠进入扬沙季节，风力6-8级，路面被扬沙覆盖无法施工，建设者们筑起300米的防风带，使施工队在大风中还能正常建设；遇到山脉软弱围岩，地质条件差，成洞困难，常有塌方危险，建设者们创新施工方法，终于顺利贯通……这条路，见证着伟大的中国力量！ 京新高速G7，中国境内最...

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