南京地铁7号线最长钢筋笼完成吊装

9千米，全部为地下线，共设置27座车站，目前已全面开工。相对于北线施工下方强度达到普通混凝土的6倍坚硬岩层，其南线则普遍面临着软土、卵砾石地质，可谓冰火两重天。“以永初路站为例，站点下方首先是40米的沙层，然后是10米的卵砾石层。小时候玩过掏沙洞游戏的都知道，一旦在沙层...

http://jsnews.jschina.com.cn/shms/201805/t20180531_1644547.shtml

南京地铁7号线莫愁湖站入地35.1米成“最深车站”

行后续施工。据中铁公司南京地铁7号线02标二工区项目经理赵璞琪介绍，因为河西地区属于富水砂层，稳定性差，地下有40米的沙层，还有10米卵砾石层，入岩1米，因此这里的地连墙必须打到地下65米，才能够保证施工安全。 　　作为地连墙的骨架，这里的钢筋笼长65米，厚1.5米，幅宽6米，打...

http://jsnews.jschina.com.cn/nj/a/201805/t20180531_1645066.shtml

中国中铁尼泊尔项目成功穿越高风险地质断裂带

　　据悉，低喜马拉雅山脉西瓦里克地层巴瑞断裂带带宽度超过150米，沿洞轴分布长约300米。断裂带岩石主要组成物质为弱胶结砂、泥质漂卵砾石、夹砂岩、泥岩等；且断裂带内为富水地层，掘进时掌子面可能存在规模不等的掉块、渗流水等不良地质现象，极容易引起不等规模的围岩塌方或洞...

http://news.jschina.com.cn/scroll/guoji/201808/t20180803_1811384.shtml

南京地铁7号线安防演练很“带感”

7座车站，含13座换乘站，全部为地下线，目前已全面开工。相对于北线施工下方强度达到普通混凝土6倍的坚硬岩层，其南线则普遍面临着软土、卵砾石地质，可谓冰火两重天。正是因为这一反差极大的施工差异，让建设方将工程安全放在了头等重要的位置。记者了解到，和目前同样在建的地铁5号...

http://jsnews.jschina.com.cn/shms/201812/t20181214_2108860.shtml

南京地铁7号线首台盾构开始掘进

善桥站，全长35.49千米，全部为地下线，共设置27座车站。相对于北线施工下方强度达到普通混凝土的6倍坚硬岩层，其南线则普遍面临着软土、卵砾石地质，可谓冰火两重天。 　　记者了解到，螺塘街站至西善桥站站间距约1742米，盾构难点在于河西的长距离粉细砂层地质。这样的地质条件，在...

http://jsnews.jschina.com.cn/shms/201901/t20190103_2148326.shtml

南京地铁7号线首台盾构开始掘进

善桥站，全长35.49千米，全部为地下线，共设置27座车站。相对于北线施工下方强度达到普通混凝土的6倍坚硬岩层，其南线则普遍面临着软土、卵砾石地质，可谓冰火两重天。 　　记者了解到，螺塘街站至西善桥站站间距约1742米，盾构难点在于河西的长距离粉细砂层地质。这样的地质条件，在...

http://tech.jschina.com.cn/jrsd/201901/t20190103_2148851.shtml

南京地铁7号线首台盾构开始掘进

善桥站，全长35.49千米，全部为地下线，共设置27座车站。相对于北线施工下方强度达到普通混凝土的6倍坚硬岩层，其南线则普遍面临着软土、卵砾石地质，可谓冰火两重天。 　　记者了解到，螺塘街站至西善桥站站间距约1742米，盾构难点在于河西的长距离粉细砂层地质。这样的地质条件，在...

http://tech.jschina.com.cn/dongtai/201901/t20190104_2151190.shtml

南京地铁7号线已穿越秦淮新河 计划2021年投入运营

螺塘街站是7号线和2号线西延线的换乘站，本身就作为7号线的先导站先期开工，该站结构为地下三层，最深处至负24米。由于南线普遍为软土、卵砾石地质，加上需下穿秦淮新河，施工难度不小。 　　“这个是第98环，等往前面走到380环就意味着我们已经横穿秦淮新河了。”趁着高考后盾构施工...

http://jsnews.jschina.com.cn/hxms/201906/t20190613_2327822.shtml