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可以让驾驶员产生“警觉”，从而降低发生交通事故的风险。
地质环境也是一大影响因素。江底和海底的地形是异常复杂的，有的地方是坚固的基岩，桥墩可以直接架在上面，但也有的地方则是松软的淤泥。从桥梁建造及运营安全的角度说，避开那些不适宜建桥墩的地质环境，势必会影响桥梁的...
2020.06.05 08:30:00
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州城市地质调查工作在三维地质结构、区域稳定性、地下空间资源、地下水资源、水土环境、地质灾害等方面取得了多项突破性成果，首次构建了基岩地质、第四纪地质、水文地质、工程地质四个层次的三维地质结构模型，直观展示了地下岩石、土层、岩溶、采空、含水层的分布特征；进行了地...
2018.02.02 16:13:00
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构施工人员一直实行两班倒，通过采取跟踪注浆等措施，保证盾构施工安全和质量。周庄站至七里沟站区间隧道下穿京沪铁路、奎河等，全岩地层基岩裂隙水发育，盾构螺旋机喷涌严重。在盾构施工过程中，项目部提前编制施工方案，做好各种防护预案，全力降水，有力推动隧道掘进进度。
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2019.12.23 09:17:00
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走行，线路两侧大多规划为居住用地，但线路转入驮蓝山路走行后，位于经济技术开发区，线路和车站两侧基本为工业和仓储用地。本线部分车站基岩埋深浅，存在岩溶。为此设计咨询意见提出，需加强支护和防水措施，建议后蟠桃村停车场尽早通过曲线拉开距离，减少车站明挖长度；部分车站...
2020.07.03 09:34:00
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铜山副中心站区间沿着湘江路东西方向布设，长度约为820.4米，“盾构区间主要穿越中风化闪长斑岩、中风化角砾状灰岩、中风化灰岩及溶洞，基岩裂隙岩溶水丰富，地形地质条件比较复杂。”据介绍，目前，黄山路站—铜山副中心站区间除左线盾构贯通外，右线盾构已完成78%。铜山副中心站...
2023.04.23 09:59:00
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廊的输送压力，满足海上风电汇集送出需求。
“本工程从核准到建成仅有10个月的时间，半数塔基位于深水养殖塘中，场地存在液化土层，地基岩土种类多，地质条件复杂，建设工期紧、难度大、安全风险高。”国网江苏省电力工程咨询有限公司副总经理谢洪平介绍，“现场加强各参建单位之...
2021.05.14 10:33:00
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中区、吴江区、相城区、苏州工业园区和苏州高新区。该项工作在整合已有地质资料的基础上，将合理补充钻探、物探等多种调查研究方法，查明基岩、构造、松散地层空间分布特征，构建多尺度、多参数的三维结构模型。而通过进一步收集工程地质资料，推动多源数据融合，有助于更加科学有...
2021.11.24 10:28:00
