地铁动态|徐州地铁3号线徐州火车站站至复兴南路站区间顺利贯通

进340环的施工记录。 盾构掘进期间，面临近距离上跨1号线徐子区间既有隧道，下穿既有铁路、燃气管道等重大风险源，及高强度石灰岩、液化粉砂土层两种极硬、极软复杂地质条件等难题。项目部高度重视,精心组织,对风险源进行科学辨识,多次邀请专家开展施工论证，并细化专项施工方案，项...

http://jsnews.jschina.com.cn/xz/a/202006/t20200606_2566826.shtml

苏州轨交3号线“洞通” 车站主体结构全线封顶

～现代大道站区间全长510余米，下穿星港街隧道、现代大道下立交和烟雨桥，由中铁上海局负责施工。 　　施工方介绍，该区间土质为粉土夹粉砂土层，施工难度大、安全风险高。为确保区间盾构施工安全可控，施工单位事先对区间地质、周边环境等进行了详细调查，精心编制了可行性施工方...

http://jsnews.jschina.com.cn/sz/a/201810/t20181023_1988232.shtml

江苏省盐城市水利局扎实推进精准扶贫工作纪实

金4000万元，今年又投入6500多万元，因地制宜、因水而行推进精准帮扶。 　　2．试点引路补短板。黄河夺淮形成的渠北地区，地面高差大，粉砂土不保水，过去从打深水井到修防渗渠，都没能解决困扰800多年的用水“老大难”问题。经过反复论证、协力争取，落实项目资金9000万元，分三年...

http://jsnews.jschina.com.cn/yc/a/201801/t20180111_1336879.shtml

南京地铁9号线一期有望南延至滨江公园

车站为地三层岛式站。若作为9号线一期工程的终点站，车站须增设折返线，工程规模较大。而且该地区地下三层深基坑范围内主要为粉质黏土、粉砂土及砂土，属典型的低漫滩地质。车站临江设置，场地的地下水丰富，且与长江存在水力联系，车站规模的增加将会加大工程风险。因此，为确保工程...

http://jsnews.jschina.com.cn/nj/a/201801/t20180110_1332807.shtml