-
镇和铜山区院的负责同志予以核实解答。
随后，韩筱筠一行来到江苏兆佳建材科技有限公司。该公司是一家集研发、生产、销售于一体的干粉砂浆添加剂生产厂家，专业生产高效减水剂，是国内生产该类产品较早的厂家之一。在听取了经理崔松对经营情况和产品的汇报后，针对走访中发现的...
2017.06.30 14:51:00
-
车站为地下三层岛式站。若作为9号线一期工程的终点站，车站须增设折返线，工程规模较大。该地区地下三层深基坑范围内主要为粉质黏土、粉砂土及砂土，属于典型的低漫滩地质。车站临江设置，场地的地下水丰富，且与长江存在水力联系，车站规模的增加将会加大工程风险。因此，为确保...
2018.01.10 07:09:00
-
车站为地三层岛式站。若作为9号线一期工程的终点站，车站须增设折返线，工程规模较大。而且该地区地下三层深基坑范围内主要为粉质黏土、粉砂土及砂土，属典型的低漫滩地质。车站临江设置，场地的地下水丰富，且与长江存在水力联系，车站规模的增加将会加大工程风险。因此，为确保工...
2018.01.10 09:45:00
-
公路站、东大街站和臧胥公路站至东大街站区间、东大街站至茅蓬路站区间。自3月28日盾构掘进开始以来，项目部精心组织施工，克服隧道穿越粉砂土质、含水量高、地面主干道交通流量大等不利因素，攻坚克难，历经8个多月昼夜施工，在确保安全、严控质量的前提下，提前完成全长4256米的...
2019.12.08 17:24:00
-
首台盾构在万寿村站始发，6号线建设进入隧道施工阶段。
此次始发区间为万寿村站至燕尧路站区间左线，全长1.656公里，涉及粉质黏土、泥质粉砂岩、含砾砂岩、细砂岩等复杂地层。中国交建南京地铁6号线TA02标总承包部有关人士介绍，为确保盾构机顺利始发，总承包部在落实疫情防控、防...
2020.08.10 06:34:00
-
城广场站—文化宫站区间的左线洞通的确意义不凡，它是整个徐州地铁1号线最关键、最难的一个区间。彭文区间全长有720米，包含260米全断面粉砂层、290米上软下硬地层、170米全断面硬岩，并下穿徐州市中心淮海路最繁华地段，沿线地下管线布设成群，地面建筑物林立。而且其属于反坡施工...
2017.10.19 09:38:00
-
完成，多处跨路口、匝道主线交叉梁段为大体量现浇梁，深基坑施工深度最深达到15.9m，安全风险极大；地质复杂，项目范围内，溶洞、裂隙、粉砂层、煤矿采空区等不良地质对施工造成了较大影响。
针对项目面临的实际困难，该工程项目部不畏艰难、改进思路，积极采取有效措施，组织...
2018.11.08 16:56:00
-
优和“鲁班奖”上，以品质工程创建为契机，在建立了完善的质量保证体系的同时，狠抓各项质量标准和措施的落实。采用裂隙注浆、溶洞回填、粉砂层长护筒跟进、采空区巷道封闭、钢筋集中加工、塔吊吊装作业、盘扣支架运用、二维码交底、BIM平台、智能实时监控等新工艺新工法，解决了交...
2019.01.03 09:32:00
-
进340环的施工记录。
盾构掘进期间，面临近距离上跨1号线徐子区间既有隧道，下穿既有铁路、燃气管道等重大风险源，及高强度石灰岩、液化粉砂土层两种极硬、极软复杂地质条件等难题。项目部高度重视,精心组织,对风险源进行科学辨识,多次邀请专家开展施工论证，并细化专项施工方案，...
2020.06.06 09:05:00
-
岛式车站，有效站台长度为118米。
据中铁上海院相关负责人介绍，京沪高铁西站东侧邻近故黄河，场地为高漫滩地貌单元，站位处主要为粉土、粉砂地层且地下水丰富，工程地质及水文地质条件差，基坑支护难度大。为保证工程安全顺利实施，设计采用全套管咬合桩+内支撑的围护结构形式。且...
2022.08.19 10:18:00
