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年代，古生物学家和地质学家就在马陵山中生代白垩纪地层中（主要在山东境内），发现多处恐龙足迹化石。这些足迹化石清晰地展现在紫红色的粉砂岩层面上，造迹者包括小型蜥脚类恐龙、兽脚类恐龙等。
而判断这“人虎足印”为恐龙脚印的有三个依据：一是：爪痕特征，有明显趾部特征...
2019.07.02 08:48:00
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城广场站—文化宫站区间的左线洞通的确意义不凡，它是整个徐州地铁1号线最关键、最难的一个区间。彭文区间全长有720米，包含260米全断面粉砂层、290米上软下硬地层、170米全断面硬岩，并下穿徐州市中心淮海路最繁华地段，沿线地下管线布设成群，地面建筑物林立。而且其属于反坡施工...
2017.10.19 09:38:00
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完成，多处跨路口、匝道主线交叉梁段为大体量现浇梁，深基坑施工深度最深达到15.9m，安全风险极大；地质复杂，项目范围内，溶洞、裂隙、粉砂层、煤矿采空区等不良地质对施工造成了较大影响。
针对项目面临的实际困难，该工程项目部不畏艰难、改进思路，积极采取有效措施，组织...
2018.11.08 16:56:00
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优和“鲁班奖”上，以品质工程创建为契机，在建立了完善的质量保证体系的同时，狠抓各项质量标准和措施的落实。采用裂隙注浆、溶洞回填、粉砂层长护筒跟进、采空区巷道封闭、钢筋集中加工、塔吊吊装作业、盘扣支架运用、二维码交底、BIM平台、智能实时监控等新工艺新工法，解决了交...
2019.01.03 09:32:00
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进340环的施工记录。
盾构掘进期间，面临近距离上跨1号线徐子区间既有隧道，下穿既有铁路、燃气管道等重大风险源，及高强度石灰岩、液化粉砂土层两种极硬、极软复杂地质条件等难题。项目部高度重视,精心组织,对风险源进行科学辨识,多次邀请专家开展施工论证，并细化专项施工方案，...
2020.06.06 09:05:00
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岛式车站，有效站台长度为118米。
据中铁上海院相关负责人介绍，京沪高铁西站东侧邻近故黄河，场地为高漫滩地貌单元，站位处主要为粉土、粉砂地层且地下水丰富，工程地质及水文地质条件差，基坑支护难度大。为保证工程安全顺利实施，设计采用全套管咬合桩+内支撑的围护结构形式。且...
2022.08.19 10:18:00
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前，该区间左线盾构掘进施工已完成71%，右线完成掘进45%。预计左线4月上旬可以洞通，右线5月底前洞通。
“塘坊村站—惠民家园站区间穿越粉砂层段是施工难点，该地层中含水量较大，一旦粉砂层发生透水，极易产生管涌而造成粉砂流失，造成路面坍塌、管线破坏等风险。此外，纬一河距...
2023.03.24 18:06:00
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黏土层及砂质粉土等复杂地层，盾构机始发端处于地铁5号线与6号线交叉换乘位置，作业空间小，操作难度大；盾构机接收端50米范围为富水粉土粉砂层，安全风险高。
为确保安全施工，自今年3月30日盾构机始发以来，项目部加强地表和洞内监测，适时优化调整盾构掘进参数，并根据不同的地...
2023.08.15 09:55:00
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地铁建设的成熟经验，常州地铁1号线也在建设中一路摸索，“攒下”了诸多独到经验。
常州地处长三角地带，土层中含有大量粉质黏土、粉砂等富含水地层，盾构机进出隧洞时，会伴有涌砂冒水、盾构被埋等风险；联络通道施工后，也会有沉降过大引起管片开裂等各种风险。地铁1号线建...
2018.10.17 10:22:00
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人员介绍，先利用绞吸机将钢沉井下面河床部分的淤泥进行绞松，再通过吸泥管、排沙管抽到船上，用船把淤泥运送到弃土厂。
“根据黏土层、粉砂层等不同的土层特点，此次取土下沉还将采取4种不同的取土工艺。”施工单位专门研制了智能绞吸机器人、水下扫测机器人、液压双头绞吸机等新...
2020.06.09 09:10:00
