-
战性。”据中国铁建十四局隧道公司相关负责人介绍，隧道最深处58米，最高水土压力达每平方米65吨。同时，要穿越江底1.8公里长的钢板砂、卵砾石层等特殊复杂地质，同一截面上，不同的地质，对盾构机刀盘、刀具的磨损相当严重。
按照以往盾构机刀具的更换方式，需要具备专业知识和...
2013.01.11 10:05:00
-
径11.64米的超大型泥水盾构机挖掘施工，是南京地铁首次釆用单洞双线过江的盾构隧道。
该工程系独头掘进一次越江。工程自去年5月4日正式施工以来，先后克服了盾构始发与接收、穿越浦口水厂、掘进1.8公里卵砾石与泥岩等不良地质、穿越江中浅冲槽段，下穿江南民房群等重大风险源。...
2013.05.10 11:44:00
-
水盾构机挖掘施工，是南京地铁首次采用单洞双线过江的盾构隧道。施工方先后克服了盾构始发与接收、穿越浦口水厂、掘进1.8公里施工困难的卵砾石与泥岩等不良地质、下穿江南民房群等重大风险源，成功采用了中德双方共同研发的世界独创盾构机“常压更换刀具”技术，并进行10余项技术优化...
2013.05.11 07:27:00
-
1.64米的超大型泥水盾构机挖掘施工，系国内掘进距离最长、埋深最深、直径最大的单洞双线地铁穿江隧道。盾构施工难度大，在江底穿过1800米卵砾石层、400米卵砾石层、300米微风化泥岩，特别是在穿越长江的南北岸大堤时，根据要求盾构施工造成的沉降不能超过1厘米。
此外，绿博园—...
2013.06.21 08:07:00
-
1.64米的超大型泥水盾构机挖掘施工，系国内掘进距离最长、埋深最深、直径最大的单洞双线地铁穿江隧道。盾构施工难度大，在江底穿过1800米卵砾石层、400米卵砾石层、300米微风化泥岩，特别是在穿越长江的南北岸大堤时，根据要求盾构施工造成的沉降不能超过1厘米。 此外，绿博园—江...
2013.06.21 08:34:00
-
交天和副董事长史福生坦言，纬三路“双线”盾构隧道段工程和水文地质条件比已建成的长江隧道更为复杂。地层中有软土、一般性粘土、砂土、卵砾石及基岩等，易发生突发性涌水和流沙，严重时会导致地层塌陷。为使“双线”盾构隧道掘进，工程“量身定制”超大型泥水气压平衡复合式隧道掘...
2015.07.03 07:42:00
-
这是世界上埋深最大的。
与已建成的纬七路长江隧道相比，纬三路隧道的地质和水文条件更为复杂。地层中有软土、一般性粘土、砂土、卵砾石及基岩等，其复杂性又易发生突发性涌水和流沙，严重时会导致地层塌陷。尤其是江底的基石，其强度相当于混凝土的4倍。为此，两台盾构机先后...
2015.07.03 07:17:00
-
交天和副董事长史福生坦言，纬三路“双线”盾构隧道段工程和水文地质条件比已建成的长江隧道更为复杂。地层中有软土、一般性粘土、砂土、卵砾石及基岩等，易发生突发性涌水和流沙，严重时会导致地层塌陷。为使“双线”盾构隧道掘进，工程“量身定制”超大型泥水气压平衡复合式隧道掘...
2015.07.03 08:09:00
-
这是世界上埋深最大的。
与已建成的纬七路长江隧道相比，纬三路隧道的地质和水文条件更为复杂。地层中有软土、一般性粘土、砂土、卵砾石及基岩等，其复杂性又易发生突发性涌水和流沙，严重时会导致地层塌陷。尤其是江底的基石，其强度相当于混凝土的4倍。为此，两台盾构机先后...
2015.07.03 07:17:00
-
交天和副董事长史福生坦言，纬三路“双线”盾构隧道段工程和水文地质条件比已建成的长江隧道更为复杂。地层中有软土、一般性粘土、砂土、卵砾石及基岩等，易发生突发性涌水和流沙，严重时会导致地层塌陷。为使“双线”盾构隧道掘进，工程“量身定制”超大型泥水气压平衡复合式隧道掘...
2015.07.03 07:42:00
