奋力走在科学发展的前列

用。大力提升基础设施支撑能力，先后建成淮河入海水道、沪宁高速公路扩建和沿海高速公路、苏通大桥、宁启铁路等一大批重点工程，高速公路密度继续保持全国各省区第一。 　　二是大力推进科技自主创新，加快建设创新型省份。坚持把科教兴省、人才强省作为发展的主体战略，以重点产业...

http://www.jsllzg.cn/a/200903/t20090309_1462.shtml

江苏区域共同发展的回顾与前瞻

苏中、苏南的经济交流，区域政策渐成体系。其中最具历史意义的当推基础设施改善和推进南北对口交流。这一时期，苏北基础设施投入的项目、密度、资金规模前所未有。高速公路、铁路、内河航运、航空港、通信、电力设施、水利工程建设项目全面开工建设。交通状况的改善，拉近了苏北与...

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可持续发展与江苏沿江开发战略

准不严，如果不注重可持续发展原则的实施，客观上为发达国家将重污染产业转移到中国提供了极大的可能，这必然会在一些国际化程度高，人口密度大的地区，如长江和珠江三角洲等区域形成经济与环境的恶性循环。出此可见，江苏沿江地区开发，接受世界制造产业中心转移，加快经济国际化...

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连云港陆桥经济发展战略研究

方面，一要积极和中运、中海等大公司合作，努力使连云港从现在的支线港变为干线港，加快向枢纽港迈进的步伐；二要进一步增加航线和航班的密度；三要进一步完善服务功能，尽快开通客运航线，国内航线争取尽快恢复连云港至大连的客运航班，在此基础上增开其它沿海城市航班，国际航线...

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加快沿海陆桥T型高铁建设的构想和建议

国TGV列车近20年来也未发生过列车颠覆和旅客死亡事故，高速铁路被公认是安全性和可靠性最高的交通运输工具。二是高效便捷。高速铁路运行密度每小时可达20列，列车定员每列可达1000—1600人，也就是说一条高速铁路每年可完成1.3亿人次以上的运能，这十分适合沿海沿桥长距离、大运量...

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“两个率先”与可持续发展

可否认，实现“两个率先”关键靠发展，但发展必须要付出成本，需要消耗资源、能源，同时发展也必须付出代价，必然带来环境污染问题。人口密度全国最大、物质性资源全国最少、人均环境容量全国最小，这是江苏的基本省情。这一省情，决定了江苏只能走土地占用少、资源消耗低、环境污...

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江苏推进新一轮沿江开发的绩效与趋势

1.6%、苏州1.46%、南通1.0%、扬州1.45%、镇江1.26%、泰州1.0%。江苏沿江地区还是我国的教育精粹之地，培养了大批优秀人才，专业技术人才密度比较高。2005年末，南京拥有在宁普通高等学校（不含部队院校）38所，在校学生50.4万人。发达的科技教育文化，为该地区经济发展提供了强大的...

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沿海开发，江苏经济腾飞的第四次机遇

以苏、锡、常为主的苏南地区转型升级的同时，更多的目光被转移到沿海，这片“经济洼地”之上。 　　而有近千公里的江苏海岸线地区，人口密度仅为江苏省平均人口密度的1/2,沿海开发的区域除与沿江区域重叠的南通市区及其下辖县(市)外，还包括连云港、盐城的市区以及赣榆、东海、东台...

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江苏沿江开发的对策研究

展最快的地区，而是取决于发展较慢的地区。要实现沿江经济的整体发展，需要各地区的平衡发展。 　　2.5沿江环境压力凸现沿江地区人口密度高，发展沿江产业，特别是化工、造船、造纸等行业对环境污染较大环境压力大。而较高的环境治理成本，更加剧了环境保护与经济发展的矛盾。西...

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领导干部如何面对困境挑战

三是加强业务能力建设。针对之前存在的业务操作习惯不佳和合规意识淡薄的问题，组织开展有针对性的全员培训，同时利用双周日时间进行高密度、高强度的分批轮训。通过这些措施，员工队伍以前形成的一些不良业务操作习惯得到改正，合规意识明显增强，违纪违规现象明显减少。 　　三...

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