苏州最大轨交站年底建成 主、支线在同一站台换乘

的挖掘深度也比普通站要深，询问后得知确实如此，其基坑最大挖深达22.5m。 　　“红庄站相当于普通标准车站的两倍宽度，同时在富水软土、强透水地层中挖如此大规模的深基坑，施工安全风险大。”侯延强说，“在车站基坑附近，还有多处需重点保护的居民楼和建筑物，因此对基坑的变形控...

http://gjzx.jschina.com.cn/20376/201507/t20150703_2250302.shtml

苏州最大轨交站年底建成 主、支线在同一站台换乘

的挖掘深度也比普通站要深，询问后得知确实如此，其基坑最大挖深达22.5m。 　　“红庄站相当于普通标准车站的两倍宽度，同时在富水软土、强透水地层中挖如此大规模的深基坑，施工安全风险大。”侯延强说，“在车站基坑附近，还有多处需重点保护的居民楼和建筑物，因此对基坑的变形控...

http://gjzx.jschina.com.cn/app/201507/t2250332.shtml

江苏三项交通工程 获詹天佑奖

创造和刷新了一系列同类水下工程的世界纪录。南京地铁十号线过江隧道是国内首座采用单洞双线方案过江的城市地铁盾构隧道，解决了高水压、强透水、卵砾石地层中大直径泥水盾构独头一次掘进施工的世界性技术难题。无锡市综合交通枢纽项目实现沪宁城际铁路、京沪铁路、长途汽车、地铁1号...

http://www.zgjssw.gov.cn/yaowen/201604/t20160407_2759162.shtml

江苏三项交通工程获詹天佑奖

创造和刷新了一系列同类水下工程的世界纪录。南京地铁十号线过江隧道是国内首座采用单洞双线方案过江的城市地铁盾构隧道，解决了高水压、强透水、卵砾石地层中大直径泥水盾构独头一次掘进施工的世界性技术难题。无锡市综合交通枢纽项目实现沪宁城际铁路、京沪铁路、长途汽车、地铁1号...

http://gjzx.jschina.com.cn/20219/201604/t20160407_2759199.shtml

江苏三项交通工程获詹天佑奖

创造和刷新了一系列同类水下工程的世界纪录。南京地铁十号线过江隧道是国内首座采用单洞双线方案过江的城市地铁盾构隧道，解决了高水压、强透水、卵砾石地层中大直径泥水盾构独头一次掘进施工的世界性技术难题。无锡市综合交通枢纽项目实现沪宁城际铁路、京沪铁路、长途汽车、地铁1号...

http://wm.jschina.com.cn/20558/201604/t20160407_2759559.shtml

在南通“万里长江第一长隧”盾构穿越工程项目一线巾帼工匠又飒又美

经过上百次反复实验，这种具有抗水分散性的同步注浆剂最终取得了成功。依靠这“独家秘方”，她驯服粗粝的砂和不羁的水，项目破解了“水下强透水地层管片上浮”的行业质量通病，工程质量登上新的“台阶”。 “工地试验室，就是每天干着周而复始的活儿，但我们乐在其中。”繁复且枯燥的...

http://wm.jschina.com.cn/9658/202203/t20220308_7454756.shtml

江苏三座过江通道建设有重要进展

计速度80公里/小时，采用盾构隧道方式穿越长江，盾构隧道全长2976米，建设工期为5年。 和燕路过江通道为国内超大直径盾构首次一次性穿越强透水砂层、软硬不均复合地层、全断面硬岩层、岩溶地层和区域断裂等多种复杂地质条件组合的水下隧道，具有覆土厚度小、渗透压力高、技术难度高、...

http://gjzx.jschina.com.cn/20215/202204/t20220408_7496073.shtml

韩立明陈之常察看建宁西路过江通道盾构接收情况并慰问参建人员

距下游长江大桥约2.4公里，主体工程于2020年3月正式开工。该工程是目前国内施工难度最高的盾构隧道之一，15.07米超大直径盾构机穿越超强透水砂层，软硬不均复合地层、大宽度断层破碎带等复杂地质，同时需切削长江南岸大堤抗滑桩群，具有长、深、硬、险等特点。全体参建人员发扬奋斗...

http://www.zgjssw.gov.cn/shixianchuanzhen/nanjing/202312/t20231221_8175354.shtml