徐州探轨道交通1号线施工现场

65.719米，设中间风井一座，联络通道两座，区间左、右线为分修的两条单线隧道，设竖井两座，区间结构断面为马蹄形复合式衬砌，隧道结构以自防水为主，附加外防水为辅，隧道埋深11.64米—64.38米。 　　■车站主体采用明挖法 　　试验段共划分A、B两个施工标段和1个监理标段。从施工设...

http://gjzx.jschina.com.cn/20374/201501/t20150108_1947768.shtml

徐州探轨道交通1号线施工现场

65.719米，设中间风井一座，联络通道两座，区间左、右线为分修的两条单线隧道，设竖井两座，区间结构断面为马蹄形复合式衬砌，隧道结构以自防水为主，附加外防水为辅，隧道埋深11.64米—64.38米。 　　■车站主体采用明挖法 　　试验段共划分A、B两个施工标段和1个监理标段。从施工设...

http://gjzx.jschina.com.cn/app/201501/t1947773.shtml

探轨道交通1号线施工现场

65.719米，设中间风井一座，联络通道两座，区间左、右线为分修的两条单线隧道，设竖井两座，区间结构断面为马蹄形复合式衬砌，隧道结构以自防水为主，附加外防水为辅，隧道埋深11.64米—64.38米。 　　■车站主体采用明挖法 　　试验段共划分A、B两个施工标段和1个监理标段。从施工设...

http://zgjssw.jschina.com.cn/jrtt/201501/t1949167.shtml

探轨道交通1号线施工现场

65.719米，设中间风井一座，联络通道两座，区间左、右线为分修的两条单线隧道，设竖井两座，区间结构断面为马蹄形复合式衬砌，隧道结构以自防水为主，附加外防水为辅，隧道埋深11.64米—64.38米。 　　■车站主体采用明挖法 　　试验段共划分A、B两个施工标段和1个监理标段。从施工设...

http://zgjssw.jschina.com.cn/shixianchuanzhen/xuzhou/201501/t1949133.shtml

徐州轨交一号线杏山子站主体完工

装修入住了，随着最后一段顶板浇筑完毕，也标志杏山子车站顺利封顶，主体工程完成。 　　廖四海说，由于杏山子站为地下结构，采用以结构自防水为主，外防水(附加防水)为辅的综合性防渗水，如何在结构防渗水、漏水质量控制是保证工程质量的难点，也是项目成败的关键；在站房施工过程中...

http://gjzx.jschina.com.cn/20374/201609/t20160918_3010415.shtml

徐州轨交一号线杏山子站主体完工

装修入住了，随着最后一段顶板浇筑完毕，也标志杏山子车站顺利封顶，主体工程完成。 　　廖四海说，由于杏山子站为地下结构，采用以结构自防水为主，外防水(附加防水)为辅的综合性防渗水，如何在结构防渗水、漏水质量控制是保证工程质量的难点，也是项目成败的关键；在站房施工过程中...

http://gjzx.jschina.com.cn/app/201609/t3010420.shtml

轨交一号线杏山子站主体完工

装修入住了，随着最后一段顶板浇筑完毕，也标志杏山子车站顺利封顶，主体工程完成。 　　廖四海说，由于杏山子站为地下结构，采用以结构自防水为主，外防水(附加防水)为辅的综合性防渗水，如何在结构防渗水、漏水质量控制是保证工程质量的难点，也是项目成败的关键；在站房施工过程中...

http://www.zgjssw.gov.cn/shixianchuanzhen/xuzhou/201609/t20160918_3010461.shtml

轨交一号线杏山子站主体完工

装修入住了，随着最后一段顶板浇筑完毕，也标志杏山子车站顺利封顶，主体工程完成。 　　廖四海说，由于杏山子站为地下结构，采用以结构自防水为主，外防水(附加防水)为辅的综合性防渗水，如何在结构防渗水、漏水质量控制是保证工程质量的难点，也是项目成败的关键；在站房施工过程中...

http://zgjssw.jschina.com.cn/jrtt/201609/t3010486.shtml

国内最长最宽！太湖隧道打下第一桩

最宽的水下隧道工程，普通车主最关心的还是今后怎么保证不漏水，让行车更安全舒适。 　　夏文俊告诉记者，不漏水的最重要环节是混凝土的自防水。也就是说，如果混凝土本身不产生裂缝，它就不会漏水。其次，混凝土箱体要一段段地拼接，变形缝是薄弱点，所谓“三分材料七分施工”，就是...

http://wm.jschina.com.cn/20558/201805/t20180525_5412654.shtml

太湖隧道湖中主体结构施工全面展开

”，项目部专门制定了施工方案，严格卡控混凝土浇筑工艺、工序，“首先通过加强原材料质量控制、优化材料配合比等，进一步提升混凝土的‘自防水’能力。其次，为隧道每隔60米出现的伸缩缝设计了三道防水体系。”在项目负责人的指引下，可见待浇筑的钢筋中间和内外侧装有三类止水带，...

http://www.zgjssw.gov.cn/shixianchuanzhen/wuxi/201810/t20181010_5759455.shtml